Društvo| Ekonomija| Hronika| Moj grad| Politika

Ukidanje pruga i Prostorni plan R. Srbije

little_radojica RSS / 13.09.2016. u 13:05

Вест је да ће нешто мање од 800 километара пруга највероватније бити избачено из саобраћаја. Рез је заиста импозантан, бројка пара уши и очи, амигдала варничи и наређује да се сва крв слије у део мозга задужен за тражење кривца, али одатле стижу само опречне информације. Није то чудно, јер кривца заиста и нема, остао је сакривен негде између суштине и форме, као и много пута досад.

Суштина проблема и предложеног решења

Годинама је држава преузимала губитке и преваљивала их на пореске обвезнике, али како озбиљног раста буџета нема, како је неизвесност једина константа последњих тридесетак година, дугорочних инвестиција у побољшање кључне инфраструктуре - није било. У неким крајевима земље миграције ка већим насељима су толико изражене да је сваком ко у руци држи динар јасно да би он готово извесно био протраћен улагањем у њих и то поред општег консензуса да се тај процес преокрене (чувени "повратак на село"). Без јасног циља и плана пливање узводно је само опасан спорт и траћење енергије и ресурса, па је ова, иначе катастрофална власт, напокон донела једну веома смелу (bold) стратешку одлуку да јој се сад у том "пливању" придруже и локалне заједнице или да се нико не кваси. Наравно да је то само вешт начин да се каже да се од пруга одустаје а да се одговорност подели са још неким. Неколико десетина километара пруге ће вероватно бити сачувано јер постоји интересовање привреде за коришћење, за очување неког дела пруга у последњи моменат је интересовање наводно показала северна покрајина, а остало највероватније иде у заборав.

То ипак, да будемо искрени, неће погодити велики број људи (иако ће велики број људи упирати прст у друге, нарочито гласника, и гласно негодовати) а донеће сигурно осетне уштеде једном од највећих губиташа. С обзиром на то да су нове пруге одавно у плану, као и повећање капацитета постојећих (дупли колосеци) ваљало би пре упирања прстом ставити све то лепо у контекст. Видевши како то на мапи изгледа, пре делује као не-глупава рационализација мреже него као одсецање неких места од света. На 350 од ових 800 километара већ сада не постоји саобраћај, што додатно ублажава почетни шок.

 PhxktkqTURBXy82YTg0N2M2ZmNmODIzMzdiMmRhMzhkOTBjNjliZGZhMS5qcGVnkpUCzQMUAMLDlQLNAdYAwsM 

 Пруге које се укидају (Илустрација: Блиц>>>>ЛИНК )

 

Још мало о суштини предлога...

Нарочито је интересантна ситуација у Војводини. Пруге су тамо трасиране још за време КуК монархије и већ на први поглед је јасно да мрежа не кореспондира никако са данашњим потребама за транспортом и дневним миграцијама. Тешко је објаснити како у Банату не постоји директна веза Новог Сада и Зрењанина, или Новог Сада и Бечеја, а постоји између Зрењанина и Вршца. Кикинда је такође максимално забачена од административног центра покрајине, а постоје и друге нелогичности, због чега грађани из ових места у Нови Сад углавном иду друмом, а ако морају да иду редовно, често им се више исплати да најме стан. Све и да се те пруге потпуно ремонтују и даље би путовање њима остало непотребно дуго и скупо. Даље, не постоји дупли колосек целом дужином вероватно најважније трасе од Новог Сада до Београда иако он практично спаја целу ту војвођанску мрежу са остатком Србије, па су тако нови, модерни возови, набављени пре пар година практично полуискоришћени. С друге стране постоји двоколосечна пруга од Јагодине до Ниша и то дужа (не знам у каквој је стању).

На први поглед делује да би највећи позитиван ефекат на рентабилност железнице, (највећи потенцијал за увећање саобраћаја уз минимално улагање), имало повезивање Новог Сада и Београда двоколосечном брзом пругом на којој би биле гарантоване средње брзине и строго поштован ред вожње. Београд-Нови Сад за мање од сат времена (45-50 минута, тј. упола колико је сад) на сваких сат времена није никаква научна фантастика са новим Штадлер возовима који могу да иду и 160 на сат и драстично би подигло конкурентност железнице у односу на аутобуски саобраћај који те брзине и удобност не може да понуди без обзира на висину улагања*. То би отворило много могућности за развој шире метрополитанске области на том потезу где би се могли сместити сви они који теже миграцијама у гушће насељене крајеве. И Београд и Нови Сад имају нето прилив становника, а потез између њих има огроман потенцијал да пружи различите видове становања при разним нивоима урбанитета (од крајње руралног начина живота, преко полу-урбаног, до људских мравињака, па ко већ како воли), а опет да обезбеди просторни предуслов за развијену и рационалну привредну мрежу. Исти ниво приоритета је троугао Ниш-Ваљево-Београд (али уз значајнија улагања и много дуже рокове) на који би се могли качити удаљенији крајеви Западне Србије (Нови Пазар, Прибој, Лозница), Јужне Србије (Пирот, Врање, Лесковац), Источне Србије (Бор, Зајечар) и Косова и Метохије (Приштина, Косовска Митровица, а за њих Пећ, Призрен, Урошевац).

Око укидања пруга јужно од Дунава се, видим, још више спинује у медијима. "Жилама куцавицама" се називају пруге које не раде годинама (Пожаревац-Мајданпек, Краљево-Крушевац, Дољевац-Мердаре; укупно 232km) без икаквог улажења у то на који начин привреда зависи од њиховог задржавања/обнављања. Важно је напоменути да би и Крушевац и Краљево требало да добију бољу везу са Београдским регионом (двоколосечном пругом), такође Крушевац и Ниш, а Крагујевац и Краљево. Планиран је и аутопут између Крушевца и Крагујевца, тако да укупан ефекат по развој ова два града може бити чак и бољи (уствари, не знамо ни једно ни друго). Мердаре остаје одсечено од железничке мреже, али је на пола пута од Приштине до Ниша куда је такође планиран аутопут (то је, истина, на дугом штапу). Лозница би требало да добије један колосек до Ваљева.Пожаревац остаје везан за Београд преко Смедерева, Мајданпек за Зајечар и Ниш.Такав је план транспортне инфраструктуре у Просторном плану РС>>>>ЛИНК. (Просторни план РС>>>>ЛИНК)

 

Све то што се тиче суштине стоји, али... 

Без обзира на то што ово суштински можда и није тако бесмислено како у старту може да изгледа, остаје питање форме и процедуре, што је рак рана ове катастрофалне власти. Наиме, Просторни план није само парче папира, већ закон донет у Скупштини и он не предвиђа укидање ових праваца па је веома битно да Влада објасни на основу чега они сад тај закон без консултовања Скупштине практично - мењају?

Оно што хронично не функционише у односу власти и јавности и наравно власти и медија је комуникација. Невероватно је како се редовно пропушта прилика да се реформе и "реформе" објасне у контексту развоја. Какви су очекивани ефекти доношења одређене мере, које могућности се укидају, које се прилике отварају, које су биле алтернативе. Кад основна објашњења (а и питања) изостану није уопште чудно да потези делују крајње произвољно повучени (а можда, ипак, и јесу, не би ме превише изненадило) и да у старту наилазе на отпор.

 

Бонус 

На крају, има ту још једна ствар, много шира... Железнички саобраћај, на моју велику жалост, изгледа да се никада није сасвим "примио" у нашој средини, а то је један од предуслова за рентабилност. Волео бих да видим неке опште трендове, али мислим да је аутомобил префериран као основно превозно средство у свим ситуацијама и да се ту ништа не мења, већ напротив, постаје све горе. То је сасвим сигурно неоправдано и неодрживо стање са аспекта просторног и урбаног развоја, екологије па и економије, али бојим се да је атмосфера таква да би сваки покушај да се на то укаже водио у жучне расправе о "личним изборима". 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

*Све и да се укину сва ограничења брзине и прореде седишта. Тренутно је ситуација таква да аутобус на релацији БГ-НС пређе пут нешто брже од воза (сат и петнаест минута ако иде аутопутем, наспрам сат ипо до два сата колико треба возу ако не касни), кошта од 0-30% више и нуди већу флексибилност јер вози на сваких 15-20 минута. Кад би воз био поузданији (нови возови + двоколосечна пруга то гарантују), возио знатно брже и задржао исту цену вожње уз нешто већи број полазака (на сваких сат времена) био би много конкурентнији. 



Komentari (204)

Komentare je moguće postavljati samo u prvih 7 dana, nakon čega se blog automatski zaključava

BebaOdLonchara BebaOdLonchara 20:33 14.09.2016

Re: Novi Sad - Orlovat

A za one šinobuse

budjoni budjoni 08:07 15.09.2016

Re: Novi Sad - Orlovat

Inner Party
Fora je i to što su na ovoj konkretnoj liniji do 1999. saobracali vozovi koje smo mi studenti zvali "kaubojci" jer su ta 2-3 vagona imali kupee sa drvenim klupama i tu ništa nije dihtovalo pa se vagon nikad nije mogao zagrejati kako treba i sve to se nije mnogo razlikovalo od vozova kakvi su se mogli videti u kaubojskim filmovima.

A za one šinobuse, na koje smo u Orlovatu presedali na putu za Zrenjanin ili Pančevo se uvek pričalo da su dobijeni od Nemačke kao deo ratne odštete, u smislu da su toliko stari!


prvi jutarnji sinobus je iz ns kretao za orlovat oko tri ujutru, tako nesto, idealno za nas seoske djilkose da idemo kuci na selo i nedeljni rucak posle izlaska u ns... par puta se desavalo iskakanje u polupijanom stanju jer si zadremao pa promasio stanicu (bilo je pokusaja da se iskace u kontra smeru od kretanja sinobusa, pa se likovi izgrebu i ugruvaju)
a ako si bas pijan, onda odspavas do orlovata i nazad na onoj drvenoj klupi...
Unfuckable Unfuckable 01:55 17.09.2016

Žigara bez gledanja uleće

na 200
Unfuckable Unfuckable 02:26 18.09.2016

Re: Žigara bez gledanja uleće

nemsm, kapiram da sam pocepao samo ljudi ne kapiraju

Arhiva

   

Kategorije aktivne u poslednjih 7 dana